A legtöbb vállalkozó ellenőrzi a sínfeszességet, ha a pálya lazának tűnik. Addigra a károkozás már folyamatban van.
Egy acél lánctalpas futómű nem hibásodik meg hirtelen. Apró események láncolata során elhasználódik. Túl szoros, és a csap és a persely közötti hézag zsugorodik, ami felgyorsítja a lánckerék és az üresjárat érintkezési pontjainak kopását. Túl laza, és a lánc nekiütközik a görgő peremeinek, lecsiszolva a láncszem oldalait. Akárhogy is, a javítási számla hónapokkal később érkezik meg, jóval azután, hogy a kiigazítást kihagyták.
Délkelet-Ázsia monszunszezonjában a sár betömődik a futóműbe, és hatékonyan megfeszíti a láncot anélkül, hogy bárki hozzáérne a beállítóhoz. A közel-keleti homokban a csiszolószemcsék ugyanazokra az érintkezési felületekre hatolnak be, és az ellenkezőjét fejtik ki – szélesebbre koptatja a hézagokat, ami félrevezetővé teszi a „helyes” feszültségbeállítást. Egyik állapot sem bocsátja meg a rutinszerű körbejárást, amely figyelmen kívül hagyja a mérőműszert.
2-200 tonnás acél lánctalpas futómű. Q345B főváz teljes behatolású hegesztett dobozgerendákkal. A stabil váz megőrzi az egyenletes sínfeszültséget terhelés alatt. A lebegő tömítések és az opcionális FKM fluorgumi tömítések a zsírt ott tartják, ahol kell, így a csap-persely interfész nem veszi fel a harcot a kopás és a szennyeződés ellen. A 65 fokos folyamatos besorolás itt is számít – a hő lágyítja a tömítéseket és megváltoztatja a hézagokat, a hőtorzulásnak ellenálló keret pedig kiszámíthatóvá teszi az egész szerelvényt.
